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时速600公里的硬核高速磁悬浮样车下线 相关概念股有哪些?
发布时间:2019-10-02        浏览次数: 次        

  在东部沿海青岛,中国自主研发的第一代高速磁悬浮列车试验车在青岛正式下线。在全速运行情况下,该列车的时速将达到600公里--著名的恩佐-

  这个被称为“真正的黑科技”的高速磁悬浮列车究竟是何以跑出足以秒杀的速度?它未来的应用又有多广阔呢?

  磁悬浮技术可利用磁力克服物体重力使其处于悬浮于空中。磁悬浮列车由于悬浮于空中,故与轨道间不存在摩檫力,可大大提高动能耗损。一般磁悬浮列车由无接触的磁力支承、磁力导向和线性驱动系统组成,主要分为超导电动型磁悬浮列车、常导电磁吸力型高速磁悬浮列车以及常导电磁吸力型中低速磁悬浮。

  而“高速磁悬浮”顾名思义,就是高速行驶的磁悬浮列车。实际上,磁悬浮列车的行驶速度已足够快。当前中国有两段磁悬浮列车路线,其中一段在上海,从浦东龙阳路站到浦东国际机场;另一段在长沙,属于中低速磁悬浮线路。上海段的磁悬浮最高时速可达430公里,从龙阳路站至浦东机场全程29.873公里,运行时间仅需要7分20秒。而如果乘坐地铁的话,算上换乘时间,大约需要50分钟。

  但就是这么高速的磁悬浮列车,在真正的“高速磁悬浮列车”面前,也还是相形见绌。以高速磁悬浮列车的时速计算,未来北京到上海车程时间只需2.2小时。目前乘坐京沪高铁需耗时5.8小时。

  项目专家组认为,时速600公里高速磁浮可填补高速铁路与航空运输间的速度空白。目前的高铁最高时速为350公里/小时,航空巡航的时速为800至1000公里/小时。高速磁悬浮列车未来将能应用于长途运输及快捷通勤,将适用于三种交通运输模式:

  (二)、协调性需求高、经济规模大、互补性强的大型城市间的“同城化”交通;

  (三)、发展均衡性需求大、经济规模差异大的东西部中心城市间“走廊化”交通。

  未来,如果计上路上的通勤时间,在1500公里运程范围内,高速磁悬浮列车将成为时间最便捷的旅客首选。

  更重要的意义是,由于高速磁悬浮列车具有“快起快停”的特点,停站时间短,因此亦适用于中短途客运系统。应用该运输方式后,大城市内跨市域通勤、城市群内的跨市区通勤效率将在目前基础上大为提高,中国目前跨市“同城化”及城市群“一体化”进程有望进一步加快,从而提升区域间的经济协同发展。

  另外,由于磁悬浮技术需要应用稀土材料、永磁材料、复合材料等多种基础材料。磁悬浮技术未来的继续研发将会推动国内有关领域基础工业及基础技术的发展。借高速磁悬浮列车研发,中国有望在全球率先实现在该领域的全链条产业配套。

  高速磁悬浮项目早于2016年7月启动,由中国中车组织、中车四方股份公司共同实施,国内30余家企业、高校、科研院所提供支持。

  国家层面,高速磁浮交通系统属国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项中。按专项要求,中国须研制“具有自主知识产权”的高速磁浮工程化系统,形成高速磁浮产业化能力。

  去年1月25日,高速磁浮交通系统技术方案通过专家评审,进入施工阶段。按照项目计划,高速磁浮工程样车整车将在明年下线年在调试线上开展系统综合试验,最终形成高速磁悬浮工程化能力。目前,5辆编组高速磁浮工程化样车研制正在推进过程中。另外,高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心亦将在今年下半年投入使用。

  此前在高速磁悬浮领域,德国和日本都处于领先位置。德国的高速磁悬浮列车测试速度达到505公里/小时;日本的超导磁浮更是达到603公里/小时的试验速度。

  中国自主研发的高速磁悬浮列车,不仅在速度上与上述两国家的高速磁悬浮雷列车项目相仿,另外还采用了采用新型永磁电磁混合悬浮系统,悬浮能耗降低35%、单位有效载荷车辆减重超过6%、电磁铁温升降低40度。

  而更令人欣喜的是,即将在近年实现工程化的高速磁悬浮列车并不是“磁悬浮”技术研究的终点,而只是另一个起点。

  2017年8月30日,中国航天科工集团公司在第三届中国商业航天高峰论坛上对“高速飞行列车”可行性进行了研究论证,并计划通过商业化、市场化模式,结合超声速飞行技术与轨道交通技术,利用超导磁悬浮技术和真空管道,研制出一种可以超音速运营的“高速飞行列车”。

  答案是4000公里/小时。这个速度,比目前的高铁快了近10倍,即使是对比普通民航客机,也快了近5倍。

  据了解,航天科工集团将分三步建成时速4000公里/小时的高速飞行列车。具体而言,高速飞行列车将分别以最高时速1000公里/小时、2000公里/小时及4000公里/小时三个阶段进行研究。此外,为尽可能降低阻力,列车将采用低真空环境和超音速外形减低空气阻力,以磁悬浮运行以减低摩擦阻力。

  若果未来搭上了高速飞行列车,沿着目前的京沪线走一遭,大概需要多长时间呢?

  当前,全球已对外宣布在研发时速大于1000公里/小时运输系统的公司只有三家,两家位于美国(HTT公司、Hyperloop One公司),一家位于中国(中国航天科工集团公司)。

  Hyperloop One在2017年曾宣布其原型舱在内华达州沙漠500米管道测试中,跑出192英里/小时(约合310公里/小时)的最高时速。

  随着磁悬浮技术商业化应用范围日趋扩大,“高速磁悬浮列车”将于近年实现工程化及更进一步的“高速飞行列车”曙光初现,磁悬浮技术公司有朝一日将真正受益于该波利好,进入快速发展的车道。

  中科电气(300035.SZ):国内电磁冶金行业品牌企业,致力于研发及创新电磁冶金整体解决方案、现代物联网整体解决方案、节能减耗整体解决方案。公司研制电永磁混合悬浮磁铁主要用于磁浮交通系统。2018年,公司营收为6.19亿,同比增加47.22%;归母净利为1.3亿,同比增加174.54%。

  银河磁体(300127.SZ):主要从事粘结钕铁硼稀土磁体产销,在全球粘结钕铁硼磁体细分领域具有较强的竞争力。2018年,公司营收为5.99亿,同比增加13.73%;归母净利为1.56亿元,同比下跌18.95%。

  永鼎股份(600105.SH):公司主要从事通信光缆、光器件、通信电缆、电力电缆、电力柜等系列产品研制、生产及销售,为中国最大的线缆生产基地之一,处于行业领先地位。产品应用于铁路、隧道、桥梁、海底工程等领域。2018年,公司营收为32.21亿元,同比增加12.19%;归母净利为1.94亿元,同比下跌32.87%。

  新筑股份(002480.SZ):公司主要从事桥梁功能部件生产,为行业中拥有CRCC认证产品品种最齐全、产品链最完整的企业之一。公司服务领域包括公共交通及民用建筑领域,产业包含轨道交通系统、桥梁功能部件、工程施工装备等。2018年,公司营收19.6亿,同比增加18.07%;归母净利1300万,同比增加5.73%。

  金自天正(600560.SH):公司主要从事研发、生产、销售工业自动化领域系列产品及承接自动化工程及技术服务。拥有雄厚的技术力量,承继冶金自动化研究设计院在工业自动化领域30年科研成果,承担多项国家重点科技攻关和863项目。其中,高速磁悬浮交通技术重大专项子课题隶属于863项目。2018年,公司营收5.6亿,同比增加4.05%;归母净利2100万,同比增加3.96%。

  虽然只是样车,但时速600公里/小时的高速磁悬浮列车下线,在这个敏感的时候,足以让国人心生鼓舞,满怀憧憬--从2010年武广高铁开通开始,高铁给社会经济发展、日常生活带来的积极影响可是肉眼可见。更值得欣慰的是,该高速磁悬列车技术均为国内自主研发,不必再担心被“断供”的问题。

  高速磁悬浮运输系统未来有望成为中国继“高铁”之后的又一国之重器,而未来的磁悬浮应用范围相信将在目前两个城市(上海、长沙)基础上大幅扩大。而磁悬浮相关产业链公司亦将受益于该波利好。

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